空壓機(jī)節(jié)能技術(shù)之兩級(jí)壓縮噴油螺桿空壓機(jī)

　　空壓機(jī)做為工業(yè)領(lǐng)域的通用設(shè)備，經(jīng)過幾年的發(fā)展，至2016年為止，國內(nèi)涌現(xiàn)出一大批空壓機(jī)廠家，前幾年還是外資企業(yè)獨(dú)占鰲頭的時(shí)候，而進(jìn)兩年內(nèi)資企業(yè)在這幾年不斷的加強(qiáng)改革，創(chuàng)新技術(shù)，使得產(chǎn)品性能達(dá)到國際水準(zhǔn)。如：德耐爾節(jié)能科技，漢中精機(jī)，開山股份等一大批老牌企業(yè)。

　　博萊特空壓機(jī)雖說是外資企業(yè)，但是擁有著阿特拉斯·科普柯壓縮機(jī)的優(yōu)良主機(jī)，質(zhì)量一直都是最讓人放心的空壓機(jī)產(chǎn)品，博萊特做為阿特拉斯在中國的全資企業(yè)，結(jié)合國內(nèi)特殊現(xiàn)狀，一直在努力研制兩級(jí)壓縮螺桿空壓機(jī)和更為節(jié)能的一級(jí)壓縮螺桿空壓機(jī)。

　　目前來說，160千瓦以上的螺桿空壓機(jī)的能效等級(jí)普遍較低，只有極個(gè)別的企業(yè)能達(dá)到2級(jí)能效。而二級(jí)能效技術(shù)的應(yīng)用則實(shí)現(xiàn)節(jié)能量12萬tce/a，二氧化碳減排約32萬t/a。

　　一、二級(jí)壓縮噴油螺桿空壓機(jī)技術(shù)原理

　　噴油螺桿空氣壓縮機(jī)采用兩級(jí)壓縮來提高壓縮機(jī)的能效，其能效的提高基于下列的兩個(gè)主要原因：一是每一級(jí)壓比的降低，提高了容積效率，降低了每一級(jí)的內(nèi)外泄露;二是在油氣混合物在一級(jí)排氣進(jìn)入二級(jí)吸氣之前，可充分混合，起到級(jí)間冷卻的作用，這一較為充分混合的油氣混合物進(jìn)入壓縮機(jī)的第二級(jí)進(jìn)行壓縮，也使得第二級(jí)的壓縮過程更為接近等溫過程，提高了壓縮機(jī)的能效。

　　二、兩級(jí)壓縮關(guān)鍵技術(shù)所在

　　1).高效轉(zhuǎn)子型線技術(shù);

　　2).級(jí)間冷卻關(guān)鍵技術(shù)：在壓縮氣體通道上安裝有多個(gè)噴射孔形成霧狀噴射簾，以實(shí)現(xiàn)快速降溫。整個(gè)過程接近等溫，節(jié)能效果較好;

　　3).系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)，其中包含壓比分配優(yōu)化技術(shù)、排氣空口優(yōu)化技術(shù)、噴油量?jī)?yōu)化技術(shù)等。

　　兩級(jí)壓縮就是將空氣經(jīng)兩次的壓縮過程,經(jīng)第一級(jí)氣缸壓縮后的壓縮氣體,再次進(jìn)入第二級(jí)氣缸后排出,經(jīng)兩級(jí)壓縮氣體密度得到很大改變,使氣量和氣壓得以提高。

　　三、工藝流程

　　該技術(shù)工藝主要分為：壓縮空氣流程、潤滑油流程和控制管路流程。

　　(1)壓縮空氣流程

　　空氣通過進(jìn)氣過濾器將大氣中的灰塵或雜質(zhì)濾除后，由進(jìn)氣控制閥進(jìn)入壓縮機(jī)一級(jí)主機(jī)，在壓縮過程中與噴入的冷卻潤滑油混合，經(jīng)壓縮后的混合氣體從一級(jí)壓縮腔排入聯(lián)接腔，在聯(lián)接腔內(nèi)與噴入潤滑油混合冷卻，進(jìn)入二級(jí)主機(jī)進(jìn)氣腔，并經(jīng)行壓縮、提高壓力，從兩級(jí)壓縮腔排入油氣分離罐。

　　(2)潤滑油流程

　　油氣桶內(nèi)的潤滑油被壓出，經(jīng)溫控閥、油冷卻器，冷卻后再經(jīng)油過濾器除去雜質(zhì)顆粒，然后分成兩路。一路從機(jī)體下端噴入一級(jí)壓縮室，冷卻壓縮空氣，并通到一級(jí)及兩級(jí)機(jī)體兩端，潤滑軸承組;另一路通過管路，噴入聯(lián)接腔，降低一級(jí)壓縮氣體溫度。而后各部分的潤滑油再聚集于壓縮室底部，由排氣口排出。與油混合的壓縮空氣排入油氣桶后，絕大部分的油沉淀于油氣筒的底部，其余的含油霧空氣再經(jīng)過油細(xì)分離器，進(jìn)一步濾下剩余的油，并參與下一個(gè)循環(huán)。

　　(3)控制管路流程

　　起動(dòng)→負(fù)載運(yùn)行→卸載運(yùn)行。